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汽车商业评论
撰文 / 张霖郁编辑 / 刘宝华设计 / 师玉超
飘了7天的传闻终于尘埃落定。
10月13日晚上7：15，大众汽车集团（中国）与地平线同时对外发布了双方成立合资公司的消息，有意思的是，两家用的新闻稿一模一样，连公司顺序都相同。
此次合资的主体是大众汽车集团旗下软件公司CARIAD和地平线。
最早是外媒在一周前披露了这一消息，当时大家的猜测和目前官宣的结果并无太大出入，但在投资金额以及股比上略有调整。
大众汽车集团此次共出资24亿欧元，并不是最早传出的10亿欧元以及后来的20亿欧元。CARIAD占60%股比，是这家公司的控股股东，地平线占股比例为40%，之前传闻双方是50%对50%。
股比的变动，也可能是在最后的谈判中，大众集团要求控股合资公司，把原来的20亿欧元增加到了24亿欧元，实现了60%的控股，但这也仅仅是一种猜测。
“该交易预计在2023年上半年完成。针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一‘软硬结合’的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。”新闻稿中写道。
这意味着双方将主要在自动驾驶上进行合作，CARIAD中国采用地平线的智能芯片以及相关的软件开发工具包，目标是让大众集团在中国的车型具有领先的自动驾驶以及智能化水平。
关于24亿欧元将以现金还是以现金等价物的方式投资，大众中国相关工作人员回复说“投资方式目前保密，能公开的时候会有公示”。另外，关于合资公司未来将设在哪个城市，对方表示还未进入到具体的细节商讨中。
大众的寻寻觅觅
自动驾驶领域似乎一直是大众汽车集团的软肋。
在美国，2019年，大众汽车集团和福特汽车成立自动驾驶和电动车合资公司；2020年再度与福特结盟，花了26亿美元完成了对美国自动驾驶软件初创公司Argo AI的投资，之后，大众汽车集团还同意在三年内从福特手中购买5亿美元的Argo AI股票。
在Argo AI的技术支持下，2021年2月，大众商用车公司宣布纯电动小巴ID.Buzz将成为大众汽车集团旗下第一款具备L4级自动驾驶能力的车型；2025年大众将会为该车引入自动驾驶系统。
在欧洲，为了自研软件，大众2020年成立了CARIAD软件公司，这个公司最早是大众汽车集团的一个软件事业部，最终发展成一个由15家软件公司组成全球拥有5000名工程师和开发人员的独立公司，里面包括了集团所有软件、电子框架、数字化与自动驾驶领域的开发人员。大众汽车集团对此每年支付25亿美元。
尽管投资巨大，2022年1月，CARIAD找到了另一个自动驾驶的合作伙伴，大众汽车集团与博世在德国建立合作伙伴关系，从2023年开始，集团旗下品牌车型将导入L2级、L3级的自动驾驶功能，并评估携手开发全自动驾驶L4的可能性。
而对于占大众汽车集团约40%销售额以及一半利润的中国市场，这家德国车企一直在寻找一家有自研能力并且能深度捆绑的自动驾驶合作伙伴。
最早在中国传闻的是华为，今年年初甚至传出华为的自动驾驶部门项目团队要被大众汽车集团收购。大众中国前CEO冯思翰（Stephan Woellenstein）曾在今年1月透露，他们的确与华为进行过商讨，但未果。
事实上，从华为目前与各车企的战略合作以及联手赛力斯造车并引入自家的销售渠道等一系列布局来看，其出售自动驾驶部门的可能性非常小。
地平线则成为最合适的选择。
作为一家智能芯片公司，地平线还提供先进的智能驾驶软件平台和算法服务。“我们的计算性能跟竞争对手相比，在最先进的神经网络上面是有明显的优势，原因就是英伟达的芯片它的核心主战场不仅仅是汽车，还包括股票市场预测、比特币、蛋白质3D结构分析、自然语言处理、元宇宙，所以它是通用设计，我们就针对汽车设计。” 地平线创始人余凯在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上说到自家产品的优势。
此外，地平线提供的性价比相对高，而对于合资公司来讲，他们也不会有华为的强势。
抓住每一个机会
据汽车商业评论了解，大众汽车集团和地平线就此次合资公司的谈判进行了1年时间。对于这样的结果，“余凯一定很开心，这对地平线和大众都是好事，也说明大众在中国看中并认可地平线在自动驾驶领域里的算法。另外，地平线由此也有机会出口欧洲，如果没有和大众合作，余凯得花很大的力气在欧洲推广。”一位熟悉余凯的汽车软件专家告诉汽车商业评论。
目前，大众汽车集团是与地平线合资的第一家整车企业。“我们同时还在与其他车企谈合资，都在进行中。”地平线的一位管理人员说。
另外，为了发展生态，地平线这几年其实已经与一些软硬件公司成立了合资公司，双方进行深度合作，但基本都是对方控股。
2022年4月，地平线与智能操作系统产品和技术提供商中科创达（300496） 成立合资公司。新公司聚焦智能驾驶赛道，并围绕地平线车规级AI芯片为主机厂及一级供应商等企业提供智能驾驶软件平台和算法服务。
2021年9月，地平线与大陆集团也成立了一家合资公司，名字叫陆芯智驾（上海）智能科技有限公司，专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。合资公司由大陆集团控股，员工规模近200人。
“作为初创公司，地平线在这个阶段，面对主机厂或任何一个项目时，它仍然处于相对弱势的地位，目前有任何机会时，它都必然会抓住。大众作为一个大客户，对地平线来说，是非常重要的。坚持开放的生态是余凯的理想，而摆在眼前的每一次机会是生存的现实。”一位汽车专家说。
合资公司的决策权在中国吗
关于大众汽车集团和地平线成立合资公司的利弊，汽车商业评论采访了几位软硬件方面的专家。
有一种观点，认为这一合资形式还有待观察。“除了地平线，CARIAD还会有其他合作伙伴，所以，这次合资并不能说明大众会对地平线专一。但大众会在某个领域比如自动驾驶领域里挑选一家本地最好的合作，这也是肯定的。”一位熟悉大众合资业务的专业人士说。
另外，新成立的合资公司对中国市场有多大的决策权和话语权也是悬而未决的问题。
几位采访对象对大众汽车集团总部放权给中国本土团队的可能性表示怀疑，这也是很多人担忧这家新成立的合资公司最终能多大程度落地各项业务的原因。“大众汽车集团在2017年和2018年左右看到了中国本土企业的潜力，当时也投资了一些企业，但最后都不了了之了。”另一位熟悉大众的专业人士告诉汽车商业评论。
但另一方面，目前负责整个大众汽车集团在华业务的贝瑞德（Ralf Brandstatter）在大众集团董事会有一个席位，他1993年便加入集团，是根正苗红的狼堡人，据内部人士猜测，他在总部的话语权似乎高于以往的驻华高管。
另外，目前在全球化向区域化转变以及国际形势下的“脱钩”风险，这些因素都会促使像大众汽车集团这样强势的整车企业考虑供应链本地化，这也给地平线以及本土企业更多的机会。
现实中，合资公司一直是让双方磕磕绊绊的合作形式。
此次地平线和CARIAD的合资公司，几位采访对象预测未来也将不可避免地经历各种冲突。“中国本土的初创企业和一家稳健的老牌国际车企，从各个方面都会有冲突，具体会在以后的项目上体现，具体到什么程度，都得看双方的智慧。”这位熟悉大众系统的专家说。
余凯似乎并不担心这些问题，他说：“在低维世界看到的都是对立，处处是堵，而在高维世界来看，都是通的，都是统一的。在地平线，服务好客户，是最不需要讨论的，大家高度一致。”
责任编辑：梁斌 SF055
