原标题：李斌：“三大创新”是蔚来迎接决斗的资本
李斌：“三大创新”是蔚来迎接决斗的资本
张真齐
蔚来首创人、董事长兼CEO李斌（右一）与蔚来联合首创人、总裁秦力洪配合接受媒体采访。
与2019年背负资金和舆论的双重压力差别，对于蔚来而言，2020年显得格外的顺遂。
“如今，蔚来从重症病房到了平凡病房，可以下地熬炼了。”近日，蔚来首创人、董事长兼CEO李斌在专访时对记者坦言，“不外，是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我以为压力越来越大，时间窗口越来越窄。”
本年4月，蔚来得到安徽合肥市政府70亿元融资，很快又在7月10日得到6家银行总计104亿元的综合授信。别的，蔚来本年还在美国市场得到9亿美元左右的融资。
与此同时，在2020年成都国际车展上，蔚来旗下第三款量产车型EC6正式上市，共推出3款车型，补贴前售价区间为36.8万-52.6万元，首批车辆即将在9月下旬开启交付。
事实上，解决了资金问题的蔚来，正在加速产物的结构和贩卖范围的提升，来寻求利润转正。李斌直言：“建立5年至今，蔚来汽车刚刚实现累计5万辆的交付量。而随着用户越来越多，对蔚来的产物、服务等能力提出了更高的要求。”
在李斌看来，如今“恢复元气”的蔚来即将在汽车市场中大施拳脚，但是想要在竞争异常猛烈的市场中有所作为，就必须牢牢掌握住“创新”这一要害点。“无论是在车机要害技能、车电分散领域，照旧贩卖服务端，只有不停创新，坚定走正向开发的路，才能在接下来的大决斗中有底气、有能力取得胜利。”李斌如是说。
换电模式是蔚来的“奥赛金牌”
众所周知，受限于成本、尺度不同一、消费者认知等诸多因素影响，汽车行业内对换电模式的探索仍然处在起步阶段。
早在2007年，世界著名电动汽车运营商Better Place就开始对换电模式举行了开端探索，但是成本过高、回报率低等问题连续不断出现，让换电模式暂时陷入了“弃捐”状态。
蔚来的出现正在将这一情况彻底改变。
自推出首款车型ES8以来，蔚来就一直坚持“可换电”的思绪，成为中国汽车市场中的探索者。事实上，不仅是针对换电模式，对于整个新能源的补能方式，蔚来都在不停举行创新。
据相识，目前蔚来为客户提供了大众充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式。其中，一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。在“加电”App上，有多达60%的用户是非蔚来车主。有分析指出，这说明宽大新能源车消费者对于蔚来创新的补能方式是非常认可的。
在李斌看来，目前电池组仍占据车价中相当高的比例，因此几年使用后电池续航减少带来的保值率降落仍是一个“痛点”，换电模式显然是解决这一“痛点”的好要领，因此换电模式也在逐步成为蔚来的“体系化上风”。
事实上，2019年年末，李斌就提出了“电池即服务”观点。
他告诉记者，利用蔚来车型可换电的特点和遍及天下的换电站，可以把全部电的部门买通，酿成一个电池池子。如许既可以完成快速换电，也能让消费者根据自己的需求，机动升级差别容量的电池包。“消费者在购车时也可以只买车架，后期接纳租电池的方式来购置服务。”
“简朴地说，就是车电分散，实现电池可充、可换、可升级。这对于消费者来说无疑大幅降低了购车的负担。”李斌先容说，在新能源汽车市场，电池资产管理大概是一门“最大的买卖”。
他简朴算了一笔账：“哪怕一个用户一年只花1万元租电池，如果天下有2亿辆电动车，光电池租用市场就高达2万亿元。”
值得注意的是，工信部等相干部门近日表示，将推动换电站建设，并将北京和海南作为试点都会，同时推动车电分散、电池租赁等新商业模式。事实上，这些政策也与蔚来目前推动的换电业务高度同一。
据先容，为了降低企业运营成本，蔚来已经建立了单独的电池资产管理公司来运营这项业务，并已经开启融资。
李斌表示：“我认为换电将会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新，我们也非常乐意看到越来越多的汽车公司去接纳。在海内市场，许多自主品牌都已经行动了起来，但目前，做‘高端车换电’的只有蔚来一家，这就是长期来看我们体系化的上风。”
“如果将车企间的竞争比作是高考的话，换电模式就是蔚来的‘奥赛金牌’，对于成绩有不少加分，如许一来，蔚来‘考上好大学’的概率就高多了。”李斌说。
为进军海外市场“做好作业”
“对于进军海外市场这一问题，蔚来目前已经基本‘想清晰’了，并已经逐步进入执行的状态。”在回答关于是否有计划进军海外市场时，李斌表示，这意味着蔚来已经开始在产物、职员、渠道等各方面举行准备。
谈及对于海外市场的进军偏向时，李斌直截了当地表示，蔚来将目标锁定为欧洲和美国市场。
“这几年不少中国汽车企业出海作业做得不错，但是还没有进到欧洲、美国市场。”李斌表示，“蔚来的产物定位比力高端，肯定要进到主流高端市场。”
李斌透露，蔚来从客岁年底开始，花了许多精神在讨论全球的计划，并建立了专门的跨部门组织，举行全球市场的计谋规划。“对于美国市场，我有一些很好的想法，我们将依托产物和底层的商业逻辑，联合美国的场景、美国用户的习惯，有一些颠覆式的商业模式的创新。”
在李斌看来，蔚来“驻足海外高端市场”的底气主要来源于两个方面。一是来自于产物和用户体验方面的积累和深耕。他笑着说：“在中国竞争云云猛烈的市场里，蔚来都取得了一系列的发展和进步，那么对于海外市场我们照旧很有信心的。”
“另外一方面，蔚来从创立之初，就将自己定位为‘全球化的创业公司’，蔚来的基因里有全球化的视野和管理能力。别的，在德国、英国、美国，我们也有做产物开发和市场调研的同事，这是我们的上风，我们要让这部门投资产生价值。”李斌增补说。
李斌坚信，无论全球各国市场消费者的用车习惯和喜好有多大的差异，人们对于知心折务的需求是一致的。
因此，除了加速换电站建设和产物创新外，蔚来的贩卖网络结构也在提速。据悉，蔚来的线下贩卖网络主要有NIO House和NIO Space两种情势。截至目前，蔚来线下贩卖网络数目为134家。根据规划，到本年底，蔚来线下门店的总数目将凌驾200家。
“蔚来建立了一整套线上营销机制，这套机制在疫情期间带来了许多上风，但线下门店也十分紧张，便于用户体验和相识产物，使用户就近感觉到产物和服务。以是这几年蔚来一直致力于线下门店的开拓，而这些服务领域的经验，也会在蔚来进军海外的历程中起到要害作用。”李斌说。
中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报
2020年08月06日 11 版
